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心态改变铁路变革迈出坚实一步
来源:http://www.skhic.com 作者:w66利来网址 发布时间:2017-11-04 17:20 浏览量:

  

   近十年来,我国铁路的超高速开展让全球张口结舌,铁路路网建造与运维、高速客车制作、高铁路网系统办理、青藏铁路建造等均为世界领先,立异的高速长间隔运送形式也改变了兴旺国家铁路同行的观念;特别是在我国实体经济下滑、国家推出“一带一路”战略之际,铁路出海成为我国打破TPP和TTIP捆绑,以此交换世界资源并拉动社会需求的最大亮点。

   然而在铁路取得长足乃至光辉的成绩一起,也要看到高投入带来的高负债与低赢利。我国铁路总公司(下称“中铁总”)发布了其2015年1-9月份财务报表审计报告。数据显现,到9月30日,中铁总负债总数约为3.94万亿元,负债率为66.02%,高铁客运收入尽管添加,但大都高铁线路在非春运期间处于虚糜状况,铁路货运量自2012年开端比年下降,革迈出坚实一步铁路货运收入和总收入比年下降,上一年运营亏本已成定局。

   面临困境,中铁总开端了客运和货运变革,运送局局长程先东年头把铁路货运变革总结成四个打破方向,一是在现代物流信息化建造上取得新打破,二是在开辟物流商场上取得新打破,三是在开展集装化运送上取得新打破,四是在缩短运到时限上取得新打破。铁路传统的计划系统与全运送办理形式是否能习惯商场系统下的现代物流竞赛让人存疑,但近来的两则新闻让人看到旧日的铁老大真的开端放下身段,力求在铁路客、货运变革上打造成为一个簇新的物流企业。

   榜首则新闻是中铁总的总经理盛光祖带队到青岛与海尔集团董事局主席、心态改变铁路变CEO张瑞敏签订了战略协作协议,两边协议要一起培养开展新动能,构建物流效劳新形式,推进物流深度协作,合力推进“互联网+”建造,以及扩展企业文化交流协作等等。

   之前铁路现已试点启动了海尔合肥基地发往沉阳、长春、哈尔滨、成都、重庆、乌鲁木齐,以及青岛基地发往沉阳、长春、哈尔滨的家电制品物流事务,特别是安排开行了海尔特需集装箱列车,含取送货在内的全程运送时刻乌鲁木齐为7天,其他城市为5天,充分发挥了铁路网远程大宗货物运送的本钱优势。

   以此为关键,中铁总未来将活跃与家电大企业接洽,进一步打造铁路家电物流效劳品牌。这其间潜在含义十分深远,这标明中铁总已开端破除官本位的习气,把自己当作真正在商场经济中漫游的企业了;一起也标明,铁路正在物流新商场中寻觅新的打破,高附加值的“白货”、“铁路集装箱”、“许诺运到时限”就是开端。

   第二则新闻则是,从5月15日开端,铁路将施行近十年来最大规模的运行图调整,其最大特点是习惯了商场需要和突出了高铁品牌,在京沪高铁线路增开8.5对、京广高铁增开7对;增开地级城市间一般列车,特别是添加中西部区域一般列车100对;增设特色旅行线路60余条,并增开多趟前往旅行城市、景点的旅行列车;在京沪、京广、宁杭、广深和贵广等线路开行夜间动车组100余对,间隔较长的则增设动卧列车;增开多趟京津冀环线列车以完结京津冀城市域内彼此联通和高铁“公交”化。

   这则新闻也能够看出铁路人商场认识的改变。曩昔要完结的是政府交办的政治任务,而现在要完结的是满意商场需求。这表现在,铁路已知道发挥自己商场竞赛中的利益和中心优势,高铁有赢利或潜在赢利的是在沪宁、京沪、广深和京津线,在这些线路上增开来加大有用客源;第二是开端潜心研究细分客户需求,许多三四线城市因为收入较低,对高铁的需求并不大,而一般列车的低票价则有强壮的商场竞赛力,建立多种价格系统完结了价格轻视和收益办理;第三是学会了与优势资源联盟完结协作共赢,特色旅行线路和旅行列车将与旅行景区互动将会更好地共享不断升温的旅行商场收益;第四是逐渐树立了以客户为中心的商场要旨。要知道,曩昔高铁只在白日开行是因为要在夜间预留天窗时刻进行施工和修理,增设夜间动车组必定要缩短天窗时刻,这对施工和修理带来了愈加严厉严苛的要求,一起也阐明铁老大真的开端考虑客户的实在需求在哪里了。

   铁路商场前景宽广。从战略上来看,我国从东到西近5000公里,其间东北沿海经济兴旺,现已成为相对消费端;中部则在近年来因为劳动力本钱廉价成为相对出产端;西部新疆、青海等资源充分,出现显着的相对资源端特征。在全球产能过剩·w66利来国际德鲁里:商场惨淡航运巨子纷繁吊销航线效劳,各国竞赛性货币贬值的条件下,只要我国能独登时从头构建起消费-出产-资源全系统而取得持续性开展。当然,现在只是在结构性调理过程中,但长间隔的人口、资源和产品交换中,铁路具有先天的物流优势,因而也具有远期的开展优势。

   近期来看,铁路没有充分发挥其在物流商场上的中心优势,即高诺言信誉、网络化、长间隔、重载、责任心和系统办理等,而是用自己的矮处与公路竞赛门对门效劳;一起铁路的短板在于商场效劳认识差、物流人才匮乏、物流效劳及事务单一、货运基础设施落后、资源利用率低下、信息化办理才能不强、路局间协作困难导致物流网络化程度缺乏、高附加值产品商场占有率低、与其他物流工业的联盟或集成性差、面向客户效劳才能严重缺乏、增值效劳认识缺乏等。而这些短板恰恰会成为未来铁路货运变革和客运变革高速添加的收益空间。

   铁路客运变革、货运变革都还刚刚开端,短时刻之内想到达更高的方针还很困难,但可喜的是,看到了铁路人的情绪改变,信任不远的未来,铁路人捧着的金饭碗会真的珠玉充斥。

   (作者系清华大学大学工程办理硕士教育中心履行主任、博士生导师)

   [以上信息由Emily收拾修改]


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